Właśnie zobaczyłem tę wiadomość i nasuwają się pewne pytania, na przykład: 1.) Czy to przedłużacz zasięgu, czy tylko hybryda typu plug-in?, 2.) Czy jest rynek w USA? i 3.) Czy to mogłoby być zbudowane w USA? Widzę wiele zalet tej platformy, z możliwością wykorzystania jej jako EV w mieście i silnika do zadań ciężarowych.
cwolf442
3. Czy to możliwe, jasne. Czy tak będzie, patrz odpowiedź 2 + gra w trzy karty z taryfami musiałaby się skończyć...
Wiadomość w linku opisuje hybrydę plug-in gaz, która prawdopodobnie wykorzystuje silnik elektryczny do zwiększenia osiągów, a nie do napędzania samochodu. Ostatnia sekcja połączonego artykułu opisuje to:
"Łącząc silnik EcoBoost o pojemności 2,3 litra z silnikiem elektrycznym o mocy 75 kW i akumulatorem 11,8 kWh, Ranger PHEV zachowuje zdolność holowania swojego odpowiednika diesla wynoszącą 3500 kg, jednocześnie wprowadzając Pro Power Onboard dla energii pomocniczej..."
Dla porównania, modele Volts z lat 2011/2012 były wyposażone w silnik napędowy o mocy 111 kW (MGB) i akumulator o pojemności 16,0 kWh (~65% użyteczne do jazdy w trybie elektrycznym). Nie można uzyskać zadowalających osiągów przyspieszenia dla pojazdu tej wielkości, używając tylko silnika elektrycznego o mocy 75 kW. I nasuwa się pytanie o "całkowicie elektryczny" zasięg możliwy do uzyskania z akumulatora 11,8 kWh, chyba że ograniczy się prędkość maksymalną i/lub tempo przyspieszenia, przy którym pojazd może pracować w "trybie elektrycznym".
"Łącząc silnik EcoBoost o pojemności 2,3 litra z silnikiem elektrycznym o mocy 75 kW i akumulatorem 11,8 kWh, Ranger PHEV zachowuje zdolność holowania swojego odpowiednika diesla wynoszącą 3500 kg, jednocześnie wprowadzając Pro Power Onboard dla energii pomocniczej..."
Dla porównania, modele Volts z lat 2011/2012 były wyposażone w silnik napędowy o mocy 111 kW (MGB) i akumulator o pojemności 16,0 kWh (~65% użyteczne do jazdy w trybie elektrycznym). Nie można uzyskać zadowalających osiągów przyspieszenia dla pojazdu tej wielkości, używając tylko silnika elektrycznego o mocy 75 kW. I nasuwa się pytanie o "całkowicie elektryczny" zasięg możliwy do uzyskania z akumulatora 11,8 kWh, chyba że ograniczy się prędkość maksymalną i/lub tempo przyspieszenia, przy którym pojazd może pracować w "trybie elektrycznym".
Nie ogłoszono planów dotyczących PHEV Ranger na tych terenach i po prostu nie ma możliwości, aby był tu sprzedawany z takim designem.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
