Creo que la presión del refrigerante cuando no está en funcionamiento debería ser más cercana a 100 PSI. Es posible que tenga poco refrigerante.

 

Sospecho un problema de cableado. Rozamiento de cables o rotura en algún lugar.

Tienes dos de esos en marcha, lo que hace que el recorte de pantalla sea conveniente. De todos modos, P2517 es definitivamente eléctrico, y P151C también es TÉCNICAMENTE eléctrico, aunque es fácilmente causado por otras cosas, y es probable que te pregunten sobre la antigüedad de 12v si no hay otras cosas en marcha. Pero tienes las otras cosas en marcha: el sensor de presión del lado bajo no está leyendo por alguna razón, y si ya lo has cambiado, es hora de revisar el cableado.

En este punto, es probable que sospeche que P151C es consecuente con P2517, al menos por causa. Y no va a desaparecer como un código porque ni siquiera EJECUTARÁ esa prueba (para ver si pasa y se puede desactivar) mientras las condiciones del otro código aún existan.

Estoy incluyendo el texto de la prueba del circuito no porque lo entienda o espere que esté completo, sino como guía para saber si quieres continuar solo o buscar servicio.

Prueba del circuito/sistema VEHÍCULO APAGADO, todos los sistemas del vehículo APAGADOS, herramienta de escaneo desconectada y llave extraída del vehículo, desconecte el conector del mazo de cables en el sensor de presión del lado bajo del A/C B1C. Puede tardar hasta 10 minutos para que todos los sistemas del vehículo se apaguen.
1. Pruebe que haya menos de 10 Ω entre el terminal del circuito de referencia baja 1 y la tierra. Si 10 Ω o más VEHÍCULO APAGADO, desconecte el conector del mazo de cables en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B
2. 1. Pruebe que haya menos de 2 Ω en el circuito de referencia baja de extremo a extremo. Si 2 Ω o más, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si menos de 2 Ω, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B
2. 2. Si menos de 10 Ω
2. 3. Vehículo en modo de servicio. Pruebe que haya 4,8 - 5,2 V entre el terminal del circuito de referencia de 5 V 2 y la tierra. Si menos de 4,8 V
2. 4. VEHÍCULO APAGADO, desconecte el conector del mazo de cables X1 en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2.

1. Pruebe que haya resistencia infinita entre los terminales enumerados a continuación y la tierra. Terminal 63 Terminal 64
Si hay menos de resistencia infinita, repare el cortocircuito a tierra en el circuito.
Si hay resistencia infinita
2. Pruebe que haya menos de 2 Ω en el circuito de referencia de 5 V terminal 63 de extremo a extremo. Si 2 Ω o más, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si menos de 2 Ω, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2.
3. Si es superior a 5,2 V
VEHÍCULO APAGADO, desconecte el conector del mazo de cables en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 K114B, vehículo en modo de servicio.
1. Pruebe que haya menos de 1 V entre los terminales enumerados a continuación y la tierra.
Terminal del circuito de señal 25
Terminal del circuito de señal 31
Terminal del circuito de señal 50
Terminal del circuito de referencia de 5 V 63
Terminal del circuito de referencia de 5 V 64
Si es 1 V o más, repare el cortocircuito a voltaje en el circuito. Si es menos de 1 V, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 K114B.
2. Si está entre 4,8 - 5,2 V Verifique que el parámetro del sensor de presión del lado bajo del A/C del módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 de la herramienta de escaneo sea inferior a 0,1 V.
Si 0,1 V o más VEHÍCULO APAGADO, desconecte el conector del mazo de cables en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 K114B, vehículo en modo de servicio.
1. Pruebe que haya menos de 1 V entre el terminal del circuito de señal 3 y la tierra. Si es 1 V o más, repare el cortocircuito a voltaje en el circuito. Si es menos de 1 V, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 K114B.
2. Si es inferior a 0,1 V 5. Instale un cable de puente con fusible de 3 A entre el terminal del circuito de señal 3 y el terminal del circuito de referencia de 5 V 2.
6. Verifique que el parámetro del sensor de presión del lado bajo del A/C de la herramienta de escaneo sea superior a 4,8 V. Si es 4,8 V o menos VEHÍCULO APAGADO, retire el cable de puente y desconecte el conector del mazo de cables X1 en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 K114B.
1. Pruebe que haya resistencia infinita entre el circuito de señal y la tierra. Si hay menos de resistencia infinita, repare el cortocircuito a tierra en el circuito.
2. Si hay resistencia infinita
Pruebe que haya menos de 2 Ω en el circuito de señal de extremo a extremo. Si 2 Ω o más, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si es menos de 2 Ω, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV 2 K114B.
3. Si es superior a 4,8 V 8. Pruebe o reemplace el sensor de presión del lado bajo del A/C B1C. Instrucciones de reparación Realice la verificación de reparación de diagnóstico después de completar la reparación. Referencia de reemplazo de componentes de HVAC Referencias del módulo de control para reemplazo, programación y configuración del módulo de control

 

Sospecho que hay un problema con el cableado. El cable se roza o se rompe en algún lugar.

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Tienes dos de esos en marcha, lo que hace que el recorte de pantalla sea conveniente. De todos modos, P2517 es definitivamente eléctrico, y P151C también es TÉCNICAMENTE eléctrico, aunque es fácil que lo causen otras cosas, y es probable que te pregunten sobre la antigüedad de 12v si no hay otras cosas en marcha. Pero tienes las otras cosas en marcha: el sensor de presión del lado bajo no está leyendo por alguna razón, y si ya lo has cambiado, es hora de revisar el cableado.

En este punto, es probable que sospeche que P151C es consecuencia de P2517, al menos por causa. Y no va a desaparecer como código porque ni siquiera EJECUTARÁ esa prueba (para ver si la pasa y se puede desactivar) mientras las condiciones del otro código aún existan.

Estoy incluyendo el texto de la prueba del circuito no porque lo entienda o espere que esté completo, sino como guía para saber si quieres continuar solo o buscar servicio.

Prueba del circuito/sistema VEHÍCULO APAGADO, todos los sistemas del vehículo APAGADOS, herramienta de escaneo desconectada y llave extraída del vehículo, desconecte el conector del mazo de cables en el sensor de presión del lado bajo del A/C B1C. Puede tardar hasta 10 minutos para que todos los sistemas del vehículo se apaguen.
1. Pruebe que haya menos de 10 Ω entre el terminal 1 del circuito de referencia baja y tierra. Si 10 Ω o más VEHÍCULO APAGADO, desconecte el conector del mazo de cables en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B
2. 1. Pruebe que haya menos de 2 Ω en el circuito de referencia baja de extremo a extremo. Si 2 Ω o más, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si menos de 2 Ω, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B
2. 2. Si menos de 10 Ω
2. 3. Vehículo en modo de servicio. Pruebe que haya 4,8 - 5,2 V entre el terminal 2 del circuito de referencia de 5 V y tierra. Si menos de 4,8 V
2. 4. VEHÍCULO APAGADO, desconecte el conector del mazo de cables X1 en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2.

1. Pruebe que haya resistencia infinita entre los terminales enumerados a continuación y tierra. Terminal 63 Terminal 64
Si hay menos resistencia infinita, repare el cortocircuito a tierra en el circuito.
Si hay resistencia infinita
2. Pruebe que haya menos de 2 Ω en el circuito de referencia de 5 V del terminal 63 de extremo a extremo. Si 2 Ω o más, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si menos de 2 Ω, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2.
3. Si es superior a 5,2 V
VEHÍCULO APAGADO, desconecte el conector del mazo de cables en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2, vehículo en modo de servicio.
1. Pruebe que haya menos de 1 V entre los terminales enumerados a continuación y tierra.
Circuito de señal terminal 25
Circuito de señal terminal 31
Circuito de señal terminal 50
Circuito de referencia de 5 V terminal 63
Circuito de referencia de 5 V terminal 64
Si es 1 V o más, repare el cortocircuito a voltaje en el circuito. Si es inferior a 1 V, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2.
2. Si entre 4,8 - 5,2 V Verifique que el parámetro del sensor de presión del lado bajo del A/C del módulo de control del tren motriz híbrido/EV de la herramienta de escaneo sea inferior a 0,1 V.
Si 0,1 V o más VEHÍCULO APAGADO, desconecte el conector del mazo de cables en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2, vehículo en modo de servicio.
1. Pruebe que haya menos de 1 V entre el terminal 3 del circuito de señal y tierra. Si es 1 V o más, repare el cortocircuito a voltaje en el circuito. Si es inferior a 1 V, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2.
2. Si es inferior a 0,1 V 5. Instale un cable de puente con fusible de 3 A entre el terminal 3 del circuito de señal y el terminal 2 del circuito de referencia de 5 V.
6. Verifique que el parámetro del sensor de presión del lado bajo del A/C de la herramienta de escaneo sea superior a 4,8 V. Si es 4,8 V o menos VEHÍCULO APAGADO, retire el cable de puente y desconecte el conector del mazo de cables X1 en el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2.
1. Pruebe que haya resistencia infinita entre el circuito de señal y tierra. Si hay menos resistencia infinita, repare el cortocircuito a tierra en el circuito.
2. Si hay resistencia infinita
Pruebe que haya menos de 2 Ω en el circuito de señal de extremo a extremo. Si 2 Ω o más, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si es inferior a 2 Ω, reemplace el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2.
3. Si es superior a 4,8 V 8. Pruebe o reemplace el sensor de presión del lado bajo del A/C B1C. Instrucciones de reparación Realice la verificación de reparación de diagnóstico después de completar la reparación. Referencia de reemplazo de componentes de HVAC Referencias del módulo de control para el reemplazo, la programación y la configuración del módulo de control

De algunas de sus recomendaciones, parece que el módulo de control del tren motriz híbrido/EV K114B 2 es un problema común aquí. Veo la pieza en ebay por alrededor de $100, ¿se puede cambiar este artículo fácilmente y no es necesario programarlo para el VIN? Supongo que desenchufar la batería y cambiarlo y encenderlo y ver si eso lo soluciona.

 

Muy bien, tengo que ver eso.

 

Creo que he encontrado al culpable. Conseguiré que alguien repare el cable. Aquí hay una foto del conector debajo del coche. He rastreado la línea de CA y examinado todos los cables cercanos y encontré esto.

 

Pienso que he encontrado al culpable. Conseguiré que alguien repare el cable. Aquí hay una foto del conector debajo del coche. Seguí la línea de CA y examiné todos los cables cercanos y encontré esto.

Esto fue, pagué a alguien para que cambiara el conector y solucionó el problema.

 

¿Es esa la ubicación del sensor de presión del A/C? Mi Volt 2013 tiene el código P0531, que es la falla del sensor de presión del A/C y no puedo encontrar la ubicación en ningún lugar en Google. Cualquier ayuda sería muy apreciada...

 

¿Es esa la ubicación del sensor de presión del A/C? Mi Volt 2013 tiene el código P0531, que es el fallo del sensor de presión del A/C y no puedo encontrar la ubicación en ningún lugar en Google. Cualquier ayuda sería muy apreciada...

Tengo el mismo problema con mi Volt 2014. Mismo código. Todo lo demás funciona perfectamente bien. Intentando averiguar dónde está ubicado el sensor para poder reemplazarlo.

 

Tuve este error en mi 17' Volt Premier. Parece que no se puede borrar ya que es Perm.

Así que pensé que tal vez el sensor de presión del refrigerante se había estropeado, así que pedí exactamente la misma pieza y la cambié y aún así no funcionó. Revisé la presión del refrigerante, es alta, como 60PSI, así que está bien, sin fugas.

¿Es este otro caso de batería defectuosa? La batería del coche se descargó misteriosamente hace 2-3 meses a unos 9,31v y tuvo que cargarse de nuevo para que el coche funcionara.

Revisé mi batería, registra 12,68v con el coche apagado.

Hice funcionar el aire acondicionado durante más de 15 minutos y todavía funciona caliente. Nunca he tenido un coche con este problema en los últimos años.

Hola Kevin--

Vi que mencionaste que cambiaste el sensor de aire acondicionado que se estropeó. No puedo encontrar la ubicación de dicho sensor. ¿Sabes dónde está ubicado en el coche? Google no me está ayudando.

Gracias

 

¿Alguien ha descubierto la ubicación? Tengo el mismo problema y código con mi modelo de 2014.

 

¿Alguien ha descubierto la ubicación de esto? Tengo el mismo problema y código con mi 2014

¿Publicación n.º 11 arriba?